ਸੰਖੇਪ: ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਫੌਕਸ ਨੇ 60 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੁਪਤ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਨੇਵੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ 33 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਆਪਣੀ ਗਵਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ JANAP 146 E ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ 10.000 ਡਾਲਰ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ 10 ਸਾਲ ਕੈਦ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਯੂਐਫਓ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

1964 ਵਿਚ, ਉਸਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦਾ ਗਵਾਹ ਵੇਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਆਕਾਰ ਉਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਆਇਆ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡਗਲਸ ਏ 4 ਸਕਾਈਹਾਕ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਕਈ ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਗਵਾਹੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਨੇ ਫੌਜੀ ਆਧਾਰਾਂ ਤੇ ਉਡਾਣ ਪਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਸਿਗਾਰ-ਬਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਜਾਂ ਦੋ ਲਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਈਆਂ.

ਉਹ ਇਹ ਡਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਨਤਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਖੌਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

 

ਐਫਐਮਐਫ: ਮੈਂ ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਫਰੈਡਰਿਕ ਮਾਰਸਚੱਲ ਫੌਕਸ ਹਾਂ. ਮੇਰਾ ਜਨਮ 1938 ਵਿਚ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਲਾਨਸ (ਨਿਊ ਯਾਰਕ, ਅਮਰੀਕਾ) ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੈਂ US NAVY (ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ) ਵਿੱਚ 1960 ਤੋਂ 1965 ਤਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਸੀ ਯੂਐਸਐਸ ਟਾਇਕਂਦਰੋਗਾ (?) ਅਤੇ ਮੈਂ ਟੌਨਿਨਿਨ ਬੇ ਵਿਚ ਇਕ ਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਨੂੰ ਫਿਰ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ.

ਮੈਂ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਲਈ 33 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਮੈਂ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਇਕ ਫ੍ਰੇਟ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਛੱਡਿਆ (ਫੌਜ ਤੋਂ) ਇੱਕ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੁਪਤ ਚਾਰਜ.

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਪਬ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਫ਼ਸਰ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਫਸਰ (?). JANAP 146 E ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਆਇ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ F 10 ਅਤੇ 10 ਸਾਲ ਕੈਦ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਯੂ.ਐੱਫ.ਓ. ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਦ੍ਰਿੜ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਤਜਰਬਾ ਕੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਇਕ ਤਜਰਬਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਬੰਦ ਮੀਟਿੰਗ ਮੇਰੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਕਾਈਹੌਕ 'ਤੇ ਇਕ ਰਾਤ (ਜੋ ਵੀ ਇਹ ਸੀ) ... ਮੈਂ 290 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਬੇਸ ਤੋਂ 6100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਖੱਬੀ ਵਿੰਗ' ਤੇ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਵੇਖੀ. ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਇਆ ਨਹੀਂ. ਮੈਨੂੰ ਧਮਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਥੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.

ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਵਿਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇਕ ਸਾਥੀ ਦੇ ਦੋਸਤ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ.

ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਨ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਖ਼ੁਦ ਬੁੱਧੀ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ.

ਸਟੀਵਨ ਗ੍ਰੀਰ: ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਸੀ?

ਐਫਐਮਐਫ: ਜੀ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਡਣ ਤੌੜੀ ਦਾ ਰੂਪ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਐਸਜੀ: ਆਕਾਰ?

ਐਫਐਮਐਫ: ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6 ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ.

ਐਸਜੀ: ਵਿੰਗ 'ਤੇ?

ਐਫਐਮਐਫ: ਹਾਂ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ (ਖੱਬੇ) ਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ.

ਜੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨੇ ਮੇਰੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਬੇਸ ਤੋਂ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉਥੇ ਇਕੱਲਾ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਐਸਜੀ: ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੋਇਆ?

ਐਫਐਮਐਫ: ਇਹ 1964 ਵਿਚ ਸੀ - ਅਗਸਤ ਜਾਂ ਸਤੰਬਰ ਵਿਚ.

ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਉੱਥੇ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਮੈਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨਜਦੀਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੋ ਵੀ ਸੀ, ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ - ਇਹ ਡੀਮੈਟਰੀਯਾਰਲਾਈਜ਼ਡ ਸੀ.

ਇਹ ਕਾਲਾ ਨਾਈਟ ਵਾਂਗ ਅਚਾਨਕ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਾਫ ਆਕਾਰ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਜੋ ਵੀ ਕਰੋ ਟੈਮ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਜਾਵਾਂ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 26 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ.

ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਕੇਸ ਦੇਖੇ ਹਨ ਫੌਜੀ ਤਾਣੇ ਬਾਣੇ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਪਲੇਟ-ਅਕਾਰਡ ਜਾਂ ਸਿਗਾਰ-ਬਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਈਟ ਸੈਂਟਸ ਤੇ, ਐਲਬੂਕਰੀਕ

ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣਾ ਮੂੰਹ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਸਲਮ - ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਪਤਾਨ ਪੀਟ ਕਿਲਿਅਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਯੂਐਫਓਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਿਤਾਬਾਂ ਲਿਖੀਆਂ. ਉਹ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਵਿੱਚ ਕਪਤਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਸੈਨੇਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸਦੀ ਗਵਾਹੀ ਭਰਪੂਰ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਪਤਾਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਈਟੀਵੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਲਈ. ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ (ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ: ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ). ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਐਫਏਏ ਜਾਂ ਫੌਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ.

ਕਈ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮਖੌਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਗੁਪਤ ਰਿਹਾ.

ਮੈਂ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਬਣਾਏ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲੇ ਸਨ. ਮੈਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੀ ... in contact747… ਜਿਸਦਾ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਬਰਥ (?) ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੋਲਾਕਾਰ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਨੇੜਲਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਾਲ ਵਿਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕੇਸ ਐਫਏਏ ਦੀ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ ... - ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ, ਉਹ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵੀ ਦਮ ਤੋੜ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੂੰ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

 

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਗਰਾਨੀਵਾਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਿਲਟਰੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰੀਖਣ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਏ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੇਸ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ 60 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੈਨੇਡੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਇਕ ਰਾਤ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਸੀ. ਇਹ ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਾਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵੇਖਣਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਹੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੋ ਲਾਲ ਚੱਕਰੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜੋ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਉਡ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਠਨ ਵਿਚ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 30 ° ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੇਖਿਆ. ਅਸੀਂ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਪੂਰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਤਿੰਨ ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਏ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ... ਇਹ ਕੀ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਖ਼ਿਆਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

1978 ਵਿਚ, ਮੇਰੇ ਇਕ ਦੋਸਤ (ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਐਫ. ਲੀ ਸਪੈਗੇਲ ਹੈ) ਨੇ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਧਰੇ ਤੋਂ ਉਡਾਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ (ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ?). ਉਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਨਵੰਬਰ 1978 ਵਿਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿਚ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 24 ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਰੀਬੀ ਮਿੱਤਰ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਸੀ ਉਸਨੂੰ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਅਤੇ ਨਾਗਾਸਾਕੀ ਵਿਚ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਂ ਨੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਉਹ ਬਲਿ Book ਬੁੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ 13 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਰੀ ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁਪਤ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਯੂਐਸ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਕਪਤਾਨ ਸੀ. ਉਹ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਕਪਤਾਨ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ-ਸਿਤਾਰਾ ਜਨਰਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ ਜੋ ਉਸਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ (ਗੁਪਤਤਾ ਦਾ ਡਿਗਰੀ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਸਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੁਪਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਤੋਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸੀ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ.

ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਏਜੰਡੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ (ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ?) ...

ਇਸ ਸਿਮਪੋਜ਼ੀਅਮ 'ਤੇ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਆਧਾਰ' ਤੇ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਚਰਿਤਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜਾਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਫਲ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ.

 

ਚੇਤਾਵਨੀ: ਫੌਂਟ ਵਿਚਲੇ ਪਾਠ ਦਾ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਪਰ, ਪ੍ਰਸੰਗ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਮੈਂ ਅਨੁਵਾਦ 'ਤੇ ਅਸਲ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਸਰੋਤ: www.SiriusDisclosure.com