ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਿੱਤਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਥੋਪੀਆਈ ਪਵਿੱਤਰ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਕੇਬਰਾ ਨੇਗੇਸਟ ਅਧਿਆਇ 30, 52, 58, 94 ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਾਸ਼ੀ ਰੱਥ ਵਿੱਚ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਉਦਾਹਰਣ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਰਾਜਾ ਸੁਲੇਮਾਨ ਨੂੰ ਇਹ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਨ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਮਾਰਚ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯੇਰੂਸ਼ਲਮ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਈ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਜਾਣਦੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਯਜੁਰਵੇਦ, ਰਾਮਾਇਣ, ਮਹਾਭਾਰਤ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਭਾਰਤੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰ ਨਾਮਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਯੰਤਰ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੁੰਦਾ। ਆਰਗਵੇਦ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਅੰਸ਼ (ਦੇਵਤਿਆਂ ਲਈ 1028 ਭਜਨ) ਅਸ਼ਵਿਨਾਂ (ਦੈਵੀ ਜੁੜਵਾਂ) ਦੇ ਇਸ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਤਿੰਨ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਯੰਤਰ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਨੇ, ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਖੰਭ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
1875 ਵਿੱਚ, ਭਰਦਵਾਈ ਰਿਸ਼ੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿਮਾਨਿਕਾ ਸ਼ਾਸਤਰ ਨਾਮ ਹੇਠ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਹਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਗ੍ਰੰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਖਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਭਾਰਤੀ ਪੂਰਵਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਸਮਝਦੇ ਸਨ।
ਵਿਮਾਨਸ ਸ਼ਾਸਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਮਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਰੁਕਮਾ, ਸੁੰਦਰਾ, ਤ੍ਰਿਪੁਰਾ ਅਤੇ ਸਕੁਰਾ। ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ 113 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਹਵਾ ਦੇ ਉਭਾਰ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਅਮਰੰਗਣਸੂਤਰਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਦੌੜ. ਮਰਕਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਇਸ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅੱਠ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੱਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕੋ. ਕਿ ਇਹ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਭਾਰਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ? ਜਾਂ ਕੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਭੈਵਰਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨੰਗੇ, ਕਿਸੇ ਨਾ-ਮਨਜ਼ੂਰ ਤੱਥ ਲਈ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਕਲਪ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਇਹ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਰਦੇ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਅਣਗਿਣਤ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਕਿੰਨੇ ਸਬੂਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤਾਂ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕੋਲੰਬੀਆ ਤੋਂ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਜਹਾਜ਼"। ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜਿਆਂ ਜਾਂ ਤਾਵੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਤੱਤਵ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਹਨਾਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ 2-3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਡੀਆਂ ਨੁਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਓਵਰਸੀਜ਼ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ, ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਨਸਲੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਜਾਂ ਬੋਗੋਟਾ ਵਿੱਚ ਮਿਊਜ਼ਿਊ ਡੇਲ ਓਰੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ 1500 ਸਾਲ ਦੱਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮੱਖੀ ਜਾਂ ਕੀੜੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ? ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੈਲਟਾ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੰਭ ਉੱਪਰੋਂ ਸੈਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ। ਕੀੜੇ ਅਤੇ ਮੱਖੀਆਂ ਵੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਪਤਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਡਾ. ਅਲਗੁੰਡ ਈਨਬੂਮ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਏਅਰਫੋਰਸ ਅਫਸਰ ਪੀਟਰ ਬੇਲਟਿੰਗ ਨੇ 16:1 ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ। ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ!
ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਅਤੇ ਸਿੱਟਾ? ਮਾਪਦੰਡ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹਨ ...
ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਖੁਦਾਈ ਅਜੋਕੇ ਇਕਵਾਡੋਰ ਵਿਚ ਐਸਮੇਰਾਲਡਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਲਾ ਟੋਲਿਟਾ ਦੇ ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਵੀ ਮਿਲੀ ਜੋ ਹੁਣ ਨੰਬਰ 25 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਗੁਏਰਾ ਐਂਥਰੋਪੋਜ਼ੂਮੋਰਫਾ ਨਾਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੀ ਇਸ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੇਟਰ ਆਬਜੈਕਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਫਲੋਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ, ਐਸਮੇਲਰਡਾਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਖੋਜਾਂ ਵਾਂਗ, ਅੱਗ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡੈਲਟਾ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਖੰਭ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਕੈਬਿਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਸਤਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਬ ਵਿਕੇਨ ਲੜਾਕੂ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੀਲਥ ਬੰਬਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਟਵਿਨ ਜੈਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੜਕਦਾ ਹੈ। ਰੂਸੀ SU-27 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇਹੀ ਸਖਤੀ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਲਾ ਟੋਲਿਟਾ ਤੋਂ ਇਹ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ 1200 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ!
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਕਿਉਂ? ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕੋ ਕਿ ਲੇਖਕ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਸਬੂਤਾਂ ਨੂੰ "ਚੂਸਣ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਤੱਥ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚਰਚਾ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ - ਕੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਅਦਭੁਤ ਗਿਆਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਸੀ?!