ਸਾਬਕਾ ਸੀਆਈਏ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 11 ਸਿਤੰਬਰ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਰਲਡ ਟ੍ਰੇਡ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਸੀ.

ਖੋਜਕਾਰ ਬਿਲ ਲੀਅਰ ਦੇ ਬੇਟੇ ਜੌਨ ਲੀਅਰ ਨੇ ਮਾਹਰ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 767 (ਏਏ 11 ਅਤੇ ਯੂਏਐਲ 175 ਫਲਾਈਟਾਂ) ਲਈ 11 ਸਤੰਬਰ 2001 ਨੂੰ “ਜੁੜਵਾਂ” ਸਕਾਈਸਕੇਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਹਲਫਨਾਮੇ ਵਿੱਚ - ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ - ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:

"ਕੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਬੋਇੰਗ 767 Twin Towers ਮਾਰਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਮੀਡੀਆ, NIST (ਮਿਆਰ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਣਜ ਮੰਤਰਾਲੇ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰ."

"ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਘਟਨਾ ਨੂੰ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨ ਲਈ, ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਉਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹਨ ਵਾਪਰਨਾ ਨਹੀ ਸੀ: ਾਤ 175 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦੱਖਣੀ ਟਾਵਰ ਵਿਰੁੱਧ ਅਗਵਾਈ' 'ਚ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬੋਇੰਗ 767 telescopically ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਉਸ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ 14palcových ਸਟੀਲ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਆਲੋਚਨਾ ਬੰਦ (35 ਸੈ) ... ਵਰਟੀਕਲ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪੂਛ ਭਾਗ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਟੀਲ ਟਿਕਾਣੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ, ... ਇੰਜਣ ਤੇ ਸਟੀਲ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਅਸਰ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਕੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਜ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਗਏ ਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਢਹਿੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਖੰਡਰ ਬੋਇੰਗ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ 767 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 870 540 ਦੀ ਗਤੀ km / h (330 ਪ੍ਰਤਿ) ਪਹੁੰਚਣ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ...

- ਇੰਜਨ ਦਾ ਟਰਬਾਈਨ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੇ ਇੰਨੀ ਸੰਘਣੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

- 3 ਜਾਂ 4 ਵਿੰਡੋ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਪੁਟੇਟਿਵ ਬਾਹਰੀ ਫੋਜ਼ਲੇਜ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ 800 ਇੰਚ ਬਾਕਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕੁਚਲ ਜਾਵੇਗੀ।

- ਬੋਇੰਗ 767 ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਾਲਮ ਅਤੇ 11,3 ਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਵਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.

ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ 767 ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਸੰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ. ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਬਲਿਊ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. "

ਮੋਰਗਨ ਰੇਨੋਲਡਸ

28 ਮਿਥਿਆ ਗਿਆ ਹਲਫੀਆ ਬਿਆਨ. ਜਨਵਰੀ 2014 ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਕੋਰਟ ਨਾਲ ਮੋਰਗਨ ਰੇਨੋਲਡਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ, ਜਾਰਜ ਡਬਲਿਊ ਬੁਸ਼ ਦੇ ਰਾਜ ਸਮੇਂ, ਨੇ ਐਨਆਈਐਸਟੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬੇਨਤੀ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਟੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵਪਾਰ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ.

ਭਾਵੇਂ ਕਿ 11 ਲਈ ਸਹੀ ਅੰਦੋਲਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, "ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਖਾਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਬੂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਸਹੁੰ ਬਿਆਨ ਕਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਨਾ ਮੰਨਣਯੋਗ ਹੈ. ਹੁਣ, ਇਸ ਥਿਊਰੀ ਦੇ ਆਲੋਚਕ ਬਿੰਦੂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਬੂਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ 11 ਰਿਪੋਰਟ ਸਿਤੰਬਰ ਗਲਤ ਹੈ

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸੀਆਈਏ ਪਾਇਲਟ

ਲੀਅਰ, 65letý ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀਆਈਏ ਪਾਇਲਟ ਜੋ 19 000 ਘੰਟੇ ਵੱਧ ਹੋਰ ਚਲੇ ਗਏ - ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਨਾਦਾਨੀ ਹੈ ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਈਲਾਈਟ: "alleged'kontrolovaný' ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੋਰਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾਇਲਟ ਵਿਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੇ ਥੱਲੇ ਦੀ ਮੰਗ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ, ਮੂਲ ਦਰਜਾ, ਅਤੇ 'ਚੈੱਕ ਕੀਤੀ ਫਲਾਇਟ' ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਟਣ ਦੀ ਗਤੀ. ..Aby ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਡਾਣ ਸੂਚਨਾ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਵਾ ਦੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਚੁਣੋ aileron (aileron), ਪਤਵਾਰ, ਗਰਕ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਤ ਸਿਖਲਾਈ ਸੀ, ਨਾ ਸੀ, ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਨਸਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ.

ਲੀਅਰ ਆਪਣੇ ਹਲਫਨਾਮੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 100 ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਫਰ 40leté ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪਾਇਲਟ FAA (ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹੁਕਮ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਵੱਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ 1967 1983 ਨੂੰ ਸਾਲ 'ਚ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿਚ ਸੀਆਈਏ ਦੇ ਲਈ ਗੁਪਤ ਮਿਸ਼ਨ ਸਫਰ, ਫਿਰ ਕਪਤਾਨ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕਈ ਸਾਲ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਲੀਅਰ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਮਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਅਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਅਮਰੀਕੀ ਗੁਪਤ ਸੇਵਾਵਾਂ